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智航新能源：布局全产业链产品质量为本

莆田贸易城报道：http://www.05940001.com 作者：安福家园时间：2016年12月24日

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在众声喧闹的新能源轿车市场上，五龙电动轿车集团（公司股票代码：HK00729）（以下简称“五龙电动车”）正在低沉崛起。

本年9月初举行的G20峰会上，五龙电动轿车旗下的长江电动车变成进入G20峰会中心区的两家轿车品牌之一，也是仅有一家进入中心区的电动轿车品牌。本年5月，长江轿车变成继北汽新能源以后第二家取得新能源乘用车出产天资的公司，一起也是国内第一家非传统乘用车类经过新能源乘用车准入审阅的公司。
“从2010年开端，咱们在电动轿车进行全产业链规划。在电动轿车开发道路上，坚持依照电动轿车的特色正向研制，这是咱们与国内别的同行的最大差异之一。”五龙电动车集团董事会副主席苗振国对21世纪经济报导介绍。
苗振国以为，现在职业遍及运用燃油车改装成电动轿车、用电动机替代内燃机的逆向研制方法，既破坏了传统燃油轿车作为“机械商品”的完美，又没有表现电动轿车作为“电气商品”应有的轻量化、智能化的优势。
坚持“正向开发”技能途径
《21世纪》：五龙电动车一直着重正向开发，为何特别着重这一点？与逆向开发比较，正向研制有哪些特色？
苗振国：我国做电动轿车的传统车企，大多数挑选混合动力或由传统燃油车改装纯电动轿车的技能道路，其中改装道路即是典型的逆向开发。呈现这种景象也不奇怪，这是因为传统车企在向电动轿车过渡时，期望运用已有的产能和设备，这么能够赶快收回投资，推迟财物折旧。即便是特斯拉，也经历了一段从逆向开发到最终正向开发的弯路。最初他们买了莲花的跑车，试着改装，随后发现此路不通，最终挑选了正向开发。
咱们从一开端就挑选了正向开发，所谓正向开发即是先设定轿车的目的和到达的功能方针，然后经过轿车设计到动力体系再到整车的每一项全流程的开发，这是难度比较大、开发周期比较长的一种出产方法。
详细到五龙，咱们将传统轿车的动力体系总成（发动机、变速箱、传动轴、车桥）高度集变成轮边（或轮毂）电机驱动桥，与动力电池体系、电控体系等中心零部件一起构成电动车别出心裁的中心技能体系，与传统的燃油车比较，电动轿车的零部件减少30%-40%，这么能够表现电动轿车轻量化的特色。
正因为咱们坚持正向开发，所以咱们的新车研制的周期很长，推向市场的时刻就会比较晚。
《21世纪》：正向开发对公司的资金和技能集成请求都比较高，你们是不是具有满足的实力和耐性去实习正向开发？
苗振国：从2010年开端，咱们先后投入20亿元正向研制纯电动轿车中心技能，将动力电池总成（pack）、电池办理体系（BMS）、整车控制器、电机控制器和轮边双电机驱动桥等部件列为中心部件进行自立开发和自立出产，占据电驱动要害零部件的技能制高点，构成和创造了电动轿车的中心竞争力。
在样车试验期间，咱们接连做了3年的冬天酷寒和夏日高温高湿试验，尤其是在东北黑河的试验基地，酷寒考验了咱们的电机、电控以及电池的功能，也证明了长江轿车安稳牢靠的质量。
咱们经过把握中心和要害部件的知识产权及出产制作控制权，逐渐下降电动轿车产业化的出产本钱，再加上政府的优惠方针以及电动轿车无穷的运用本钱优势，能够使终端价格到达消费者能够承受的程度。
主张直接补助消费者
《21世纪》：你怎么看待新能源轿车骗补和新能源补助退坡对职业的影响？你对新能源轿车的补助方针有何主张？
苗振国：新能源轿车骗补，既反映出新能源轿车职业的浮躁，也反映出补助方针的鼓舞过度和失效。电池的性价比正在逐渐提高，补助的逐渐退坡是合理的。不然过度的鼓舞，不利于技能的创新和进步，也将致使整车的本钱迟迟降不下来。
在补助方法上，新能源轿车的补助现在是经过直接补助整车公司来完成直接补助消费者，本来能够更近一步，为什么不能够直接补助消费者？
我主张以“充电卡”的方法，直接补助消费者的充电费，由财政部门直接与电网公司结算，既能够督促消费者让电动车动起来，也能够鼓舞国家电网活跃去建充电网络。在补助资金来源上，为了消除“政府补助有钱人”的质疑，新能源轿车补助的资金能够从燃油税里边获取一部分。

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