争夺未来动力技术制高点 将从燃料电池汽车开始
莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com 作者：莆田安福家园 时间：2016年11月13日
11月7~8日，由中国汽车工程学会主办，《汽车之友》杂志社有限公司承办的第一届国际燃料电池汽车大会（FuelCellVehicleCongress）在北京举办。
对于中国汽车界而言，作为一场燃料电池汽车领域高规格、高水准的国际性行业盛会，此次会议得到了科技部、工信部和中国科协等相关部委的指导，获得了IEA-先进燃料电池技术合作项目、联合国开发计划署、美国阿岗国家实验室，中国汽车技术研究中心、清华大学、同济大学以及相关企业的支持，来自国内外政府部门、燃料电池整车及关键部件企业、氢能基础设施、高校及研究机构、产业投资界等超过350名代表参加了本届大会。
本届大会主题为“凝聚共识、促进技术与产业协同发展”，由全体大会和“燃料电池整车技术”、“氢能及加氢基础设施关键技术”、“燃料电池汽车测试评价技术及标准法规”、“车用燃料电池发动机关键技术”四个专题分会场组成，分别有来自国内和美国、德国、日本的相关专家进行了相关课题的演讲，介绍了包括国内外燃料电池汽车整车技术发展现状及趋势、车用燃料电池发动机关键技术、氢能及加氢基础设施关键技术、燃料电池汽车测试评价技术及标准法规等有关燃料电池汽车技术与产业化的发展现状与未来趋势。
此外，由中国汽车工程学会发起，来自国内外的16家单位在会议第一天还举行了“国际燃料电池协会”联合发起仪式，发起单位包括整车、零部件、高校、地方政府、国际组织及行业机构等。发起单位将充分发挥各自优势资源，联合筹备成立国际燃料电池协会。
据介绍，此次联合发起的“国际燃料电池协会”将是一个定位于涵盖全产业链，聚焦氢能及燃料电池技术、信息共享、商业推广应用等工作的国际性组织。鉴于燃料电池汽车和加氢基础设施巨大的发展潜力和中国市场的全球影响力，该协会拟在中国发起成立，主要目的是系统性地推进氢能及燃料电池全产业领域的技术创新。
作为长期以来持续支持新能源汽车产业的领导———科技部部长万钢，虽然此次因为工作原因没能与会，但他也发来书面致辞，强调了燃料电池用作汽车未来能源的重要性，概述了国内外燃料电池汽车发展现状，并简要介绍了“十三五”国家重点研发专项中燃料电池技术创新的重要意义。
国家战略明确发展目标
作为国家战略新兴产业之一———节能与新能源汽车专项中的关键技术之一，燃料电池汽车将外部供应的燃料———氢和氧化剂，通过电化学反应直接将化学能转化为电能从而产生驱动，具有不涉及燃烧、无机械损耗、能量转化率高，产生物仅为电、热和水蒸气，车辆运行平稳、振动与噪声小等诸多优点。
《中国制造2025》中明确提出将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，同时明确了“继续支持电动汽车、燃料电池电动汽车发展”的指导思想，为近几年发展相对缓慢的燃料电池汽车指明了方向。
需要重点指出的是，在中国制造2025中，首次明确提出了针对燃料电池汽车的国家层面的规划，包括推广数量及关键技术指标，即2020年实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力，生产1000辆燃料电池电动汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池电动汽车实现区域小规模运行。
中国工业报记者注意到，在最近发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，也将燃料电池汽车技术作为新能源技术中的一项，与节能汽车、纯电动与插电式混合动力汽车并列，提出了发展燃料电池汽车的总体思路。即在5年内的近期，以中等功率燃料电池与大容量动力电池的深度混合动力构型为技术特征，实现燃料电池汽车在特定地区的公共服务用车领域大规模示范应用；在10年内的中期，以大功率燃料电池与中等容量动力电池的电电混合为特征，实现燃料电池汽车的较大规模批量商业应用；在15年内的远期，以全功率燃料电池为动力特征，在私人乘用车、大型商用车领域实现百万辆规模的商业推广，以可再生能源为主的氢能供应体系建设与规模扩大支撑燃料电池汽车规模化发展。
对于以上颇为宏大的燃料电池汽车整体发展规划，中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长张进华仍然持保守态度，他表示，各相关参与方一旦取得共识后，该产业将迎来极其迅速的发展势头，至少在量的目标上，到2020年千辆燃料电池电动汽车示范运营指标将可能完全被突破。
关键技术已接近产业化水平
从《中国新能源汽车产业发展报告（2015）》和本次大会演讲中记者了解到，在过去的25年中，世界各国主要汽车生产厂商一直在进行着有关燃料电池电动汽车的研发，只是侧重点各不相同而已。在比较近的2008~2015年期间，燃料电池的耐久性、环境适应性和成本等几个主要方面已取得明显进步，汽车厂商们预计2020~2030年期间燃料电池汽车将迎来市场化发展，几家主要的相关厂商纷纷提出要在2020年前上市其燃料电池汽车产品。同时，在基础设施方面，欧洲、美国、日本、韩国等一些国家政府也积极计划部署加氢站建设来支撑早期燃料电池汽车的市场化发展。
燃料电池汽车在我国的发展也一直没有离开行业的视线。中国汽车工程学会理事长付于武介绍，从2000年的“十五”开始，我国就将燃料电池汽车纳入“三纵三横”电动汽车发展战略，经过“十五”电动汽车重大科技专项、“十一五”节能与新能源汽车重大项目、“十二五”电动汽车关键技术与系统集成重大项目等的推进，通过产、学、研联合攻关，取得了一系列重大进展。在当前进入“十三五”之际，中国制造2025已将燃料电池汽车发展上升为建设制造强国的国家战略的重要组成部分。
清华大学教授欧阳明高也结合自己研究的角度，从全球燃料电池汽车的技术现状、中国燃料电池汽车的技术进步、中国燃料电池汽车技术路线图几个方面介绍了燃料电池汽车在我国的发展状况和未来规划。从燃料电池汽车发展背景中了解到，在全球领域，基本上从2010年燃料电池汽车开始在特定场合和领域进入到商业化运营示范中，从2015年开始在私人乘用车领域的导入和进入商业化运营的起步阶段。
目前，燃料电池汽车与纯电动汽车等其他形式的新能源汽车相比，存在的最突出问题恐怕还是成本。燃料电池系统价格高、氢气储存运输难、加氢站等基础设施配套不完善、燃料电池企业研发投入大、产业化周期长都是阻碍行业发展的不利因素。但有利的情况是，所有这些不利因素都在逐步向好的方向变化。
从目前燃料电池关键技术发展的最新情况来看，由于催化剂用量减少和耐久性的大幅提升，燃料电池动力系统的成本近几年来已呈显着下降趋势。例如，国际上燃料电池贵金属铂的用量已经从1克/千瓦降低到0.2克/千瓦，更加接近0.125克/千瓦的产业化目标；同时耐久性也已提高到原来的两倍多，达到5000小时的初级产业化水平；车用燃料电池系统成本也比10年前降低达55%左右，目前大概在55美元/千瓦的水平，也更加接近了40美元/千瓦的大规模产业化目标。
燃料电池汽车竞争将成汽车未来的竞争
尽管与国际先进技术和产品相比，我国在与燃料电池汽车相关的氢能燃料电池技术上仍然存在着较大差距，如膜电极MEA、电堆双极板、空压机等关键基础器件和零部件与国外先进水平相比还差距较大，燃料电池发动机产品在体积比功率密度、耐久性性能方面也差距明显，同时氢基础设施规划与储氢系统技术水平上也存在着差距，但基于国家战略和顶层设计的期盼，以及各相关单位近几年在相关领域不断取得的进展，还是让业界看到了燃料电池汽车的希望所在。
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